皇冠球盘官网在印度尼西亚巴厘岛G20峰会举办地，300辆由上汽通用五菱印尼公司生产的新能源车Airev作为会议的官方用车，为各国代表团和组委会提供日常通勤服务。“这批新能源车全部由印尼工厂本地生产，我们还组建了服务响应团队提供24小时服务保障，为峰会提供高品质的绿色出行服务。”上汽通用五菱印尼公司G20项目负责人覃振杰说。今年8月，五菱首款新能源全球车Airev（右舵版）在印尼正式下线，并在印尼国际车展首发。五菱这款右舵版的微型电动车没有选择整车出口，而是在海外工厂完成总装。印尼经济统筹部长艾尔朗加·哈尔塔托表示，五菱凭借最新的新能源汽车产品和技术，将Airev带到印度尼西亚，支持和适应全球节能减排和环保的战略实施，推动整个印尼汽车产业链的重大变革，从产品研发、制造、关键零部件、消费者等开始，引领印尼汽车出行新理念，推动印尼电动汽车产业快速发展。上汽通用五菱印尼有限公司2015年在印尼西爪哇省投资10亿美元建设占地60公顷的汽车工业园，生产面向印尼和东南亚市场的车型。“五菱Airev成为G20峰会期间的官方用车，标志着中国新能源汽车品牌在国内市场获得成功后，也得到国际市场的认可。”上汽通用五菱印尼汽车有限公司品牌传播运营经理王蒲林说。今年以来，中国车企加速“出海”，比亚迪、蔚来、小鹏、五菱等新能源车型纷纷登陆海外市场。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年前三季度，国内汽车企业出口汽车211.7万辆，已超过2021年全年出口量，其中新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。东盟是中国车企“出海”的重要市场之一。今年8月下旬，哪吒汽车正式进入泰国市场，在泰国多地开设门店，推广和销售新能源汽车。“在泰国面市至今，我们已经收到超过5000台汽车的购车意向。”哪吒汽车营销公司海外事业部副高级总监陈宝说。在今年9月举行的第19届中国-东盟博览会期间，哪吒汽车的多款新车亮相展会，并与泰国石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署合作协议，双方将在充电桩生产与安装、公共充电服务等方面一同深耕泰国新能源市场。中国新能源汽车产销量位居全球第一，发展迅速，可选品牌和车型丰富多样。业内人士表示，中国智能电动汽车产业在全球具有一定优势，促使中国和东盟汽车产业合作不断深化。随着中国与东盟各国产业升级和经济结构调整，中国和东盟在新能源汽车领域的合作还体现在产业链融合、行业标准制定、人才培养等方面。上汽通用五菱为了深耕印尼市场，与柳州城市职业学院合作办学，为中国企业印尼生产基地培养印尼本土人才。五菱把在中国积累的车联网、智能语音、驾驶辅助系统等技术在印尼实现本地化应用，并推动上游的10多家关键部件供应商共同进驻印尼，带动下游140多个经销商网点，为印尼创造约8000个工作岗位。专家表示，得益于近年来新能源车等产品竞争力增强，中国汽车产业发展势头迅猛。同时，在全球汽车产业面临缺“芯”少“电”困扰的当下，中国相对完整的产业链也支持国内企业在保障全球供给中发挥更大作用。展望未来，中国汽车产业发展前景依然广阔。哪吒汽车创始人、董事长方运舟表示，近年来，中国企业携手东盟伙伴，共同开拓智能电动汽车新赛道。未来，公司将继续满足东盟能源变革需求，参与东盟汽车产业。记者包兴安 为促进消费潜力释放，一系列扩大消费政策举措密集出台，其中扩大新能源汽车消费成抓手之一。接受《证券日报》记者采访的专家表示，随着各项促消费政策实施，消费将保持加快恢复态势。 11月22日召开的国务院常务会议表示，稳定和扩大消费。实施好生活服务业纾困政策。支持平台经济持续健康发展，保障电商、快递网络畅通。此前一天，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》提出，深挖市场潜能扩大消费需求。进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。 中国财政学会绩效管理专委会副主任委员张依群对《证券日报》记者表示，今年以来，消费整体上在好转，但仍面临一些不利因素。当前，要积极抓住消费旺季，以搞活汽车流通和支持新能源汽车发展为切入点挖掘消费潜力，并通过减税降费、补助等助企纾困政策，向市场主体注入能量，促进消费回暖。 与此同时，近日，多地纷纷出台促消费政策。例如，11月17日，福建省福州市发布《福州市克服疫情影响决胜年末收官战行动方案》，其中提出开展促消费稳市场专项行动。重点支持汽车、家装、智能家居等方面可选消费。11月22日，贵州省发展改革委等六部门联合印发的《贵州省促进绿色消费实施方案》提出了30条措施。其中提出，加强新能源汽车使用保障，推广新能源汽车充电站、充电桩等基础设施覆盖。 记者注意到，一些地方专门出台了扩大汽车消费政策。11月15日，天津市商务局等21部门发布的《关于天津市搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》推出14项具体举措，进一步促进汽车消费提质扩容；11月17日，四川省商务厅等20部门发布通知，提出搞活汽车流通扩大汽车消费15条措施。其中包括扩大新能源汽车消费，促进新能源汽车跨区域自由流通。 在巨丰投顾投资顾问总监郭一鸣看来，汽车行业是稳增长、促消费的重要领域。今年以来，汽车消费保持较快增长，这与新能源汽车免征购置税等一系列政策有很大关系。受各种因素影响，消费需求仍待持续恢复，扩大汽车消费有助于进一步带动消费加快恢复。 张依群表示，通过一系列政策改善消费环境，加快新能源汽车充电站、充电桩建设，可带动产业消费、居民消费和社会消费，以期达到投资、消费同频共振的效果。 谈及如何更好地扩大消费，东方金诚研究发展部高级分析师冯琳表示，接下来仍需适度扩大消费券、消费补贴发放范围和力度，填补居民购买力缺口，在刺激消费需求方面继续发力。 张依群建议，后续税费优惠政策可从短期性、阶段性向长期性、稳定性方向发展，进一步增强市场主体信心，保证消费供给；同时，要有效调整消费结构，鼓励绿色消费，促进消费升级，拓宽消费增长空间；此外，还需调整收入分配结构，增强社会基本保障能力，培养新型消费主体，让消费有保障、可持续。 在巨丰投顾高级投资顾问谢后勤看来，政策可在收入端发力，开展助企纾困帮扶活动，千方百计保障市场主体平稳运转，积极稳定和促进就业，让百姓的钱袋子“鼓起来”。同时，通过构建完善“互联网+”消费生态，促进线上线下消费增长提速，为消费持续恢复注入新活力。
文、图/广州日报全媒体记者邓莉虽然今年车市遭遇各种波折，但新能源汽车继续一路高歌。中汽协最新数据显示，今年11月，我国新能源汽车产销单月市场占有率更达到33.8%。前11个月，新能源汽车产销更分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。这份成绩也代表我国汽车产业在“节能减排”工作上的顺利推进。面对2030年碳达峰的第一阶段目标，汽车产业将面临什么挑战？在“降碳”技术上，还有什么突破？新能源汽车仍需“降碳”百公里电耗10度是关键“百公里电耗10度电，这是一个很重要的目标，续驶里程在两三百公里的小型电动车，在取消购置税和车船税的情况下，再加上能源省钱、碳交易等方面的优惠，就可以跟燃油车竞争。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示。据悉，这是科技部在《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》中首次提到的标准。记者留意到，当前市场上能达到这一指标的车型并不多，特斯拉MODEL3标准续航版百公里电耗也仅为12.6kWh。今年梅赛德斯-奔驰发布的VISIONEQXX概念车，官方数据显示能耗可做到低于10kWh/100km，但该车尚未量产。东风汽车公司技术中心材料技术总工程师李明桓指出，未来电动车每百公里的电耗水平要达到10度以下，不仅是动力电池，还关系到产品的智能化、物联化、轻量化等综合平衡。可以说，这一个指标背后，是对纯电动车的综合素质考量。中国汽车工程研究院总经理万鑫铭指出，纯电本身有大量的节能工作要做，包括全新的电池材料开发、基于大数据的BM策略改进、动力耦合、传递损耗优化等各个方面都要综合应用起来。纯电车“降碳”需综合考量业内人士指出，作为纯电动车型身上最核心的动力单元，动力电池行业的发展面临着能耗大、成本高、碳排放较高等问题。欧阳明高表示，当前全世界正在兴起新一轮电池材料体系创新突破的竞争，并进入百花齐放的新阶段。在此趋势下，我国动力电池产业的高质量发展必然要向着低碳化、高端化和智能化推进。“通过物理回收可以使碳排放降低一半以上，结合绿电则可以使整个过程实现接近零碳排放。”要实现汽车的“零碳”，不仅是从“油”换“电”这么简单。汽车身上可循环、可回收的环保材料的研究和应用，已经成为全球车企的研发目标。中国汽车工业协会副秘书长何毅指出，绿色材料是实现碳中和的根本途径，材料脱碳发展是实现碳中和的前提；循环利用是循环经济的关键内涵，也是实现碳中和的重要一环。李明桓表示，在当下，尤其是整车轻量化对降低新能源汽车与燃油车的整车能耗有特殊的意义。记者留意到，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也提到，要求加强新材料技术的布局，大力支持碳化硅功率器件、轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发，来支持新能源汽车的发展。双碳目标下，快充技术和换电模式受到国家的鼓励和推动，实现新能源汽车全生命周期的协同降碳。奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨表示，面向“十四五”，将聚焦通过提高换电服务，延长电池寿命，车、站、网协同的路径，达到碳减排效益的最大化。新能源汽车碳核算标准待“补位”虽然提升绿色能源使用是汽车行业减碳的重要方向，但德勤中国气候变化与可持续发展主管合伙人谢安认为国内新能源汽车行业双碳工作仍缺乏顶层路线设计和具体标准的引导和支持。他表示，“行业低碳发展需要国家主管部门牵头，制定并完善新能源汽车碳足迹核算方法，提高新能源汽车行业内碳足迹核算的准确性，作为统一的行业指引。”类似标准化和详细的碳排放核算和建模对于脱碳工作至关重要。谢安建议，“推进新能源汽车碳足迹认证标准及规范的出台，建立新能源汽车碳足迹行业数据平台，对整体新能源汽车行业在低碳发展方向有长久的促进作用。可以说，行业碳核算标准出具势在必行。”传统“油车”如何加快“降碳”？对于传统主流车企来说，除加快增加纯电动车型之外，传统燃油车的节能减排、混合动力汽车等都是汽车行业向低碳化过渡的可选方案。尤其在燃油车的节能减排技术上，万鑫铭认为，可从空气动力学优化、电子电气节能等各项节能技术方面做大量工作。记者留意到，在燃油车型的基础上，近年来，以比亚迪、长城、广汽、吉利等为代表的车企在混动领域持续发力，混动技术实现较大突破，今年推出的多款新产品对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。相较于传统燃油车，混动车型由于采用“油+电”驱动模式，油耗表现优异；同时大多主流车企采用的“双电机”混动架构，让车辆动力响应更为优秀且平顺性较佳，不属于电车操控。此外，李明桓表示，主机厂探索碳中和之路，落地两个方向，除了整车产品，还有制造过程，即“组织的碳减排”和“产品的碳足迹”。其中制造领域“降碳”也有刚性指标，如2030年需实现单位GDP二氧化碳排放较2005年下降65%以上。“基于此，可以说我们建的工厂都很先进，比欧洲、日本等地的工厂先进。在制造环节的‘节能减排’，我国并不会落后。”据悉，沃尔沃大庆工厂就实现了100%电能碳中和。皇冠球盘官网
